【口コミまとめ】TX（つくばエクスプレス）沿線の住環境（千葉）を本音で考察！

==交通==
*TXのおおたかの森・柏の葉の間(イエローハットの近く)で、路線の増設工事をしているようですが、これは何をするための工事なのでしょうか？おおたかの森始発や柏の葉始発の電車が出来るのでしょうか？
**線路の増設工事じゃないですよ。16号からおおたかの森まで続く道路の工事です。
**柏の葉ららぽーとと千葉大の間からTXに沿っておおたかの森に抜ける道です その先は江戸川を越えて埼玉県三郷市へ繋がる予定 また柏の葉から逆へはTXの利根川陸橋と平行に走り守谷に抜ける予定です
**渋滞緩和というより利便性アップだよね 流山から埼玉県に繋がる橋は流山橋しかないし 守谷と柏北部・流山を繋ぐ橋も、有料の常磐道しかなかったんだから 多少渋滞しようが、料金はかからないし到達時間は今までの半分くらいになると思うよ 
*台風4号でTXは殆ど運転見合わせをしなかったようですね。内陸部の民鉄とJRの中央線ですら運転見合わせしていたのと対照的に。
*現状の快速停車駅は他路線との接続駅に設定されています。これは、利用客が少ない新規路線としては妥当な判断だと思います。しかし、開業後、それぞれの街が発展し利用客が増える中で通過駅の多い優等列車は走らせにくくなります。よって、今後、快速停車駅は増え、快速停車駅の優位性は薄れるでしょう。勿論、鉄道会社として、つくば秋葉原間の最速時間をPRしたいでしょうから、本数の限られた優等列車をはしらせるでしょうが、普段使いにはならないはずです。歴史があり、街も成熟した路線の快速停車駅はかたいですが、TXはこれからもどんどん変わって行くことをわすれずに。通勤快速の登場に、一部のおおたか住民は騙されたとか言っているようですが、TX沿線が発展してきている裏付けです。
*我孫子より柏が発展したのは東武野田線の存在が大きい 柏ー運河間に戸建ての住宅街がたくさん出来て単線ではさばききれないほど乗客が増えたから 柏ー運河間は複線になった 一方我孫子は成田線の存在があったけどバブルがはじけ沿線開発が進まなくなり 結局乗客数も増えなくなった 柏駅の発展も野田線の乗り換え客の存在が大きい そう考えれば、おおたかの森、南流山はこれから大きく発展できると思う
*TXが千葉県内の他の路線と決定的に違うのは 東京、埼玉、千葉、茨城の４県を走っていることです 走行距離が60kmにも満たないのに４県にも跨る路線なんて無いですよ そのため、それぞれの都県に住んでる人達から注目を集め移住を検討される これは住居だけでなく、企業や研究所も含まれます 震災、津波などを考えると内陸を走るTXは これからも有利な地域の路線と言えるでしょうね 
*都内までの距離ではおおたかに軍配があがります。ただ、駅までのアクセスは駅前であるということで日本医大の物件に軍配があがります。また、あんなに小さな地域なのに不思議なことにアクセス特急や特急の停車や始発がありますから通勤の楽さがあります。駅力としてはおおたかに、日本医大ははるかに及びません。おおたかの完勝です。ところが千葉ニュータウンという全体で考えると、おおたかを引き離します。千葉ニュータウンは失政の代表のように言われています。ただ、ＵＲ撤退することで街に活気がもどりました。大商業地域として動き始めています。このマンションがおおたかの駅前にあれば断トツの優位です。そうでないということで、見てお好きな方を選ばれたら良いでしょう。 
*各駅停車なのが難点ですね。車中心の生活なら問題なしかな。
*各駅と言っても秋葉原まで30分かからない むしろ空いてる電車でいいと思う 穴場の住宅地になるよ 
*震災の翌日の昼頃には、おおたかの森駅にはたくさんの乗客が出てきて、みんなそこから柏の葉駅方面へ歩いていたので、おおたかの森駅までの復旧は早かったのだと思います。TXは普段から台風直撃でも雪でも徐行はしても止まりませんから、大きい災害でもなければ、他路線よりは優れていると思います。
**確かに震災は別にして自然災害には強いですね。今年4月の爆弾低気圧の時もJRなどは早々と運休してるのに、TXは19時頃でも普通に運転してました。
*ＪＲで秋葉原→柏が30.7ｋｍ（山手線利用時）で、片道540円。乗車時間36分 定期1か月15,410円、3か月43,940円、6か月77,110円 ＴＸで秋葉原→柏の葉がジャスト30ｋｍ。片道650円。乗車時間30分（区間快速利用） 定期1か月23,400円、3か月66,690円、6か月126,360円 通常の乗車運賃で比べれば、ＪＲは17.58円であり、ＴＸは21.66円です。 では、もう少し長距離にしてみましょう。ＪＲにて秋葉原→ひたちの牛久（58.3km）は片道950円 ＴＸにて秋葉原→つくば（58.3km）は片道1150円 ＪＲは16.29円/kmですが、ＴＸは19.72円/kmです。まだまだＪＲの方が圧倒的に安いですね。しかし、単純な比較ではＴＸの方が高く見えますが、距離が延びるほど割引率はＴＸの方が上がることもわかりますね。30km程度での比較ではキロあたり4.08円の差が、58.3ｋｍ時点では3.43円まで縮まっています。まぁこれを「ＪＲとＴＸは同じ距離走ったら料金はそんなに変わらない」と言えるのかどうかは私は少々疑問ですね。ちなみにすべて2013年2月4日に更新した最新のえきすぱーとのデータを引用しています。参考までに。
*TXの終電といえば、秋葉原方面に行く電車の終電が早すぎる。寝過ごしてまだJRなら戻れる時間帯で何度タクシー使ったことか… 
**流山おおたかの森、柏の葉キャンパスまでなら上野から深夜バス（25:20発）がありますね。乗ったことはありませんが・・・
**うーん、TXが特別に終電が早いとは思わないけどなぁ。常磐線と比較したって、松戸止まりが特別に遅いだけで、TXで言えば八潮止まりが最後に1本だけあるようなもので、既存の終電の20分後に八潮行きが出たところでTX利用者の殆どに恩恵が無い。松戸止まりも需要があるから走ってる訳じゃなくて車両基地に戻すための列車を営業運転してるだけだし。むしろ、週2回タクシーで帰る必要がある位に激務なのであれば、それに対して交通費支給をしない会社の方が問題な気がする。ウチの会社は業務の都合で終電逃したら全額出るよ。
*現状でも朝のピーク時は、既に22本/時のダイヤ編成。折り返し運転の無い山手線でも、ピーク時で24本/時であることを考えると、これ以上の増発は安全上無理でしょうね。非常時に全列車が駅に着ける様に、同時に走行する列車は駅（ホーム）の数よりも少なくするというルールも有るようですし。現実的には、早急に8両化を進めて頂きたい。将来東京延伸して、東京折り返しと秋葉原折り返しを交互にするか、小田急の下北沢みたいに二層構造にすれば、26本/時位には出来るかも知れません。
*守谷駅からおおたかの森駅までタクシーで５０００円かかるんだよね。大変だった・・・。
*柏の葉駅からおおたかの森駅までは、クルマで約15分。裏道を駆使しても12、3分。おおたかの森駅から台東区まで大体50分はかかるから、15分を長いととるかどうかってところかな。
*恐いのは、都市軸道路が開通「しちゃった」あとなんではないでしょうか、、、三郷あたりから常磐道に平行するようにつくばあたりまで一気に抜けられる道路が「できてしまう」わけで、どうやったって大型トラックの抜け道にならないわけがない。というかメインになっちゃう？越谷レイクタウン、新三郷ららぽーと、IKEA、おおたかの森S.C、柏の葉ららぽーと、守谷イオン、イーアスつくば、つくば西武あたりが１本でつながるのだから、物流からしてみたら大動脈になっちゃう。とっても便利になるのはうれしいんだけど、そこが少し心配です。
*TX、揺れないですね。私は事故で左右の足の長さが違い平衡感覚に難がありますが、おおたかの森から北千住まで、（北千住のホーム近くで‘ガクン’がありますが）、つり革や手すりにつかまらなくても大丈夫です。