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京浜急行本線沿線

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==所在地==
*'''[[京浜急行本線]]'''（ほんせん）は、[[東京都]][[港区]]の泉岳寺駅と[[神奈川県]][[横須賀市]]の浦賀駅を結ぶ京浜急行電鉄の鉄道路線である。


==価格==
*たしか東京カンテイの1994-2004の10年間調査では、物件残存価格率は、最寄駅から徒歩8分以内65％、同15分以内60％、同15分超（バス便含む） 55％と出ていましたが、実際はバス便なんて55％どころじゃなく20-30%くらいとみておいた方がいいのでしょうか。
**数年で残存価格が2割〜3割とは、恐ろしいですね。もちろん地域や駅のパフォーマンスにもよると思いますが、「駅からの距離」は資産価値という点において極めて大きな要因であることは間違いないですね。「たかだか徒歩で10分」の差でも、毎日の疲労・時間的な余裕・駅周辺の商業施設へのアクセス・夜帰宅時の安全性（特に女性）などを勘案すれば、資産価値を重視する消費者にとおって「駅近」は絶対的な価値があるのですね。同じ価格なら絶対、「田園都市線沿線のバス便」より「駅近の京急沿線」ですね。
*悪貨は良貨を駆逐、実際にしているのよ。だから安いわけ。何の理由もなく安いわけないからね。そういうのを「穴場」とか「お買い得」とかいうわけだよ。
*安いのにはそれなりにわけがあります。いくら何度意見しても改善しない通勤列車の冷房のアマさや、殺人的な通勤ラッシュ、駅の汚さ、客層の悪さ。（いわゆる労働者系な人の多いこと）


==交通==
*非常に便利で災害などにも強い、空と海とを結ぶ最強の電車ですよね。高級住宅街を沿線に持たない為に、その価値を低く見られがちですけど。
**高級か否かとか価値の有無というよりも、快特停車駅以外は不便、というイメージが非常に強いのですが。あと相鉄や小田急に比べてスピードが全然違いますね。特に相鉄と比べるとその落差に驚かされます。
*ＪＲとの乗り継ぎが微妙に不便な駅があるよね〜
*京急川崎駅はＪＲ川崎駅とかなり離れていて不便ですね。周りは風俗店が多いし、おまけにホームから墓が丸見えだし。大師線地下化・川崎市営地下鉄乗り入れとあわせて、京急川崎駅をJR川崎駅側に移転して乗客の利便性を高める計画でもあればいいのですがネ。
*京急沿線は、横羽線や湾岸線やアクアラインに乗るのが便利だから、電車だけでなく車も使う人には便利。電車も都心に近づくほど空いてくるし。田都や東横は、車でゴルフとかに行く人には不便。新幹線や空港に行くのにも大変だし。遠出しない人向けだと思う。
*京急は、都心に行くのに何回も乗り換えなければならないのが難点。例えば京急川崎〜横浜の間の各駅停車駅からだと、大手町に行くのに、川崎・品川・日本橋と3回も乗り換えなければならない。
*工場勤務の人が多いので、朝6時台から混んでますが、横浜、神奈川新町、川崎あたりでの降車客も多い。蒲田からは本数も増えるので、特急に乗らなければ、ラッシュも快適。自分で車を運転して暮らすなら、便利ですよ。渋滞知らずの首都高湾岸線もあるし、357号等の整備も進んできたし。
*京急は優等列車主体のダイヤなので、普通は待避駅で快特の通過待ちがある。新幹線のこだま号で東京から大阪に行こうとしても、ひかり号やのぞみ号に駅に着くたびに追越されて、時間が掛かるのと同じ。京急では快特通過駅から乗ると途中の待避駅で快特に乗換えができれば、ある程度は早いのだが、京急川崎〜横浜間は待避駅（京急鶴見、生麦、子安、神奈川新町）でも快特は通過するので乗換えができない。（朝ラッシュ時は特急主体なので神奈川新町で乗換え可能。）　また、この区間普通は1時間に12本運転されているが、均等な間隔ではないので、利用しにくい。だから、JR駅も利用可能なエリアの方が良いと思う。京急は羽田空港や京急富岡以南の自社分譲地への輸送を重視しており、この地域の輸送改善は放棄しているように思える。
*京急は駅が小さいから改札からホームまで歩く距離が少なくてラッキー！遅刻激減！けどトイレがとんでもない場所に有ったりして困る。ＪＲが隣接してるからそれも楽っちゃ楽。しかし駅名がセンス無いよな。青物横丁、雑色、六郷土手、生麦、仲木戸とか凄い名前だわな。
*京急沿線は何処でもＪＲが大体何か走ってるから便利だよー！電事故ん時も大体似た時間で通勤できるし、直出や直帰の時に楽ですぞ。まあ別に極悪人が大量に住んでる訳でもないから別にいいんじゃない？
*駅からのアクセスがそれなりの場所の家ですと、車がないと生きていけません。京急一社独占の土地柄にあぐらをかいているのか、バスも意外と早い時間に終わってしまいます。残業して長時間電車にゆられて、駅につくと既にバスはなく、原チャリもしくはタクシーのお世話になる必要あり。なにげに都会に近い場所でありながら、かなり車社会な土地なのです。逆に、土日のショッピングは家族みんなで平成町の大型ショッピング施設にいく楽しみはいっぱいです。東京で勤務されている方であれば、金沢文庫より南は相当の根性があるか、必ず定時に仕事が終わる幸せな人でないと厳しいです。会社はいるまではそれでもなんとかがんばっていましたが、横須賀市内に寝に帰ってくるのが本当にあほらしくなる程遠い。三崎口なんて地の果てです。運よく始発列車が組まれる駅（久里浜、三崎口、金沢文庫（増結））に済むことができれば座って通勤も可能ですが、なんだか毎日イスとりゲームをやっているうちに人間がちっちゃくなってしまいそうで、僕は離脱しました。
*品川始発の京急Ｗｉｎｇ号ってご存知ですか？品川の次はなんと横浜すらすっ飛ばして上大岡に停まるという、しかも着席整理券なので必ず座れる。たしか定期＋２００円ぐらいだったかなー。
**ウイングで横浜を通過するときはなんともいえない優越感を感じちゃいますね。ちっちゃいですが。
**ウィング号は別として、特別料金なしであれだけいい椅子に座れる路線は、関東では京急だけ。ＪＲ東日本ならグリーン料金やライナー料金モンです。でもさすがに朝ラッシュに夜間のウィングに使うは車両は走ってませんが、あの２ドアに慣れるとスカ線に乗るのがバカらしくなってきます。
*都内にも羽田にも出やすくて、雨でも雪でも台風でも人身事故でも止まらない（轢いても気にせず走ってる、と沿線住民は揶揄してましたが）スピード第一電車なので、ビジネスマンにはいいかもしれません。が、特に女の子のいるファミリーには私は（上大岡以北は）オススメしません…
*個人的には、お上品な雰囲気ではないと思いますが、普通に庶民的な雰囲気だと思いますよ。そもそも通勤電車の雰囲気にまで上品さを求めるなら違う沿線を考えた方がいいかと。
*１８時以降はほとんどリーマンなので違いはありません。１８時前に平和島あたりから競艇帰りの酔い客が数名いる程度。ガラが悪いと聞いていたが、１０年間怖い目にあったことはありませぬ。因みに私は上大岡に住んでますんで、通勤利用はもっぱら快特・特急ですので各駅停車はわかりませぬ。
*何年か前まではこの区間にも急行があって、鶴見は停車駅だった。でも今は各停に統一された。同時に昼間の特急も全て快特に格上げされた。それらにより他にも新町・日の出・黄金・富岡・八景・追浜・汐入などは、割を食う結果となった。ちなみに鶴見のホームは短いので、８両までしか停まれなかったような。１２両は非対応だから特に朝夕夜は停車できない、と聞いたよ。
*京急も田都も客層は変わりません。ただ田都は６ドア・シート格納車両というのがあって朝の通勤時間帯シートが格納されています。荷物を運ぶような、東急の姿勢が腹立たしいです。車両内の雰囲気が暗くて、みんな疲れた顔で乗ってます。地下トンネル内で渋谷駅近くになるとノロノロ運転となっていらいらします。田都は沿線イメージが良いという人もいますが定年まで痛勤地獄が続くことを思うとむなしいです。
*羽田空港が深夜早朝国際便が利用することになり、京急が日本の鉄道の顔になります。外国では京急はレベルが高いです。モノレールは東京方面の利用しますが神奈川方面は京急が利用する。京急の嫌いな方はモノレール利用して欲しい。私は京急が大好きです。京急は会社の内容が良くストしたことがない。羽田空港深夜早朝が京急を未来がある。他の私鉄は京急の伸び程でない。私は羽田空港深夜早朝を見越して鶴見に住宅を買いました。海外旅行するのに便利になった。
*京急線利用しています。急いで飛び乗った上り急行で居眠りしていて、ふと窓の外を見たら逆行していました。羽田行きの車両に乗っていたのです。蒲田からのスイッチバック？の技はすごいです。ホームで待っていても同じ番線に上り、下り両方の電車が数分差で入ってきます。連結や切り離しなども短時間でよくやるなと感心しています。
**京浜急行は鉄道の技術は高水準です。運行や安全に投資して駅舎は年代者もある。走行中に揺れがなく乗り心地は良いです。鉄道ファンで京浜急行は通に高評価している。
◎40年来京急富岡を利用していますが、羽田空港直通のエアポート急行が新設された以降不便さが加速しています。現在節電ダイヤのため日中の普通は上下線共に９分〜１２分間隔です。上りは上大岡で快速特急に乗換えが可能で横浜には最速１８分ですが、下りは横浜以北から快速特急使っても上大岡で乗換えができず、横浜から普通を利用しても同じ電車になり、平均２８分です。エアポート急行は普通電車と連絡がないため、京急富岡利用者には活用できません。
電車待ち時間が長い割にベンチは軒並み縮小撤去され、谷間の高台駅のため強風時はホームに立てず、屋根も細いため傘を指さないとずぶ濡れです。エレベータができましたが、地上⇔改札口と下りホーム行きは少々奥で不便です。
羽田空港へはYCATからリムジンバスか、横浜でJR東海道線乗り換え品川に回ってから下りエアポート快速特急を利用するのが最速という妙な不便さがあります。今後も不便さが加速するようで、京急富岡に引越しはお薦めできません。
旧NTT社宅跡地に京急不動産が戸建分譲していますが、バスは３０分おきで山を昇り降りするため、駅まで時間がかかりますし２２時には終了、徒歩かタクシー利用でパンフに表示している便利さは感じません。（横浜まで１４分は大嘘！！小さく乗り換え待ち時間は含まずと書いてあります。行き１８分、帰り２１分が最速です。共に横浜〜上大岡間快速特急利用です。普通電車利用は行き帰り共に最速２８分です。以前は急行がフル停車しており横浜は行き帰り共に１６分が最速でした。）

==住環境==
*ガラ悪そうな人多いイメージかな。沿線に色々あるからしょうがないか。
*むかし京急沿線住んでたんで書くと、上から平和島競艇、川崎競馬、花月園競輪とギャンブルゾーンと蒲田、堀之内、黄金町と風俗ゾーンを接続するドリームトレインだからガラが悪いと思うんじゃないのかな。けど鉄道は京浜東北・東海道・横須賀線と並走し、高速道路も国道も整備されている利便性の高さはあるよ。蒲田、川崎、鶴見と京急沿線の再開発はかなり進んでるから今後期待していいんじゃない。今では南武線+小田急の走るところに住んでるが若干不便。東京方面、横に走る電車と道が複数あるのと無いのとでは大違い。ラゾーナ方面でも引っ越そうかと検討中。
*京急沿線は
#品川〜蒲田　都営線直通が多く、急行運転もあり、都内通勤はまあまあ
#蒲田〜横浜　工業地帯。快特停車駅以外は不便。このあたりは、第二京浜より内陸側は住環境良好。
#横浜〜南太田　堅気の人は避けた方が。
#南太田〜金沢八景　横浜のベッドタウン。都内に行くにはちょっと遠い。
*京急沿線には都合10年以上住んでいるけれど、都内通勤でマンション検討なら川崎あたりまでで、環境の悪さ（騒音、大気汚染、民度、教育、治安等）に妥協できるなら、品川へのアクセスは良いので検討の価値はあると思う。川崎〜横浜間はJRの方が便利。他の区間にも言えることだが、快特通過駅はバス停並みの価値しか無い。横浜〜南太田間は12さんのおっしゃる通りで風俗色が強く、一般人には不向き。上大岡は多くのマンションがあるが、大半が駅から上り坂の立地。バス便物件は資産価値が期待できない。（知人で多額の売却損を出した人がいる。）上大岡以南は、都内通勤で環境優先の人が戸建で探すエリアだと思う。通勤先が横浜あたりならマンションで探す意味もあるけれど。　ちなみに文頭の能見台のマンションはバス便マンションのため、資産価値は期待できない。ニュータウンの中の物件なのでスーパーやクリニックは計画的に配置され、環境も緑地や公園が整備されているが、山の上の立地なので、どこへ行くにも車の使用が前提になり、マンションの機械式駐車場ではストレスが溜まる。
*環境的にも京急沿線の海側は国道15号線や首都高が走っているし、京浜工業地帯のブルーワーカーの町というのは事実で、その辺の判断は人それぞれ。
*京急から東横に引越したが、客層の違いに慄然とした。一度京急から出たら、戻れないと思う。ただし、何度もご指摘のあった、品川〜横浜の話。横浜以遠は違うらしいことはよく聞く話だ。かなりの人が横浜で乗換しているのだろう。
*横浜勤務なら良いんじゃないの通勤時間短いし、空気はきれいで魚もうまい。でも東京には遠いよな。
*能見台在住だけど京急が開発しただけあって、計画的に作られた街並み、鎌倉まで続く緑地帯、海やみなとみらい地区が望める眺望と至極快適。商業施設や診療所も完備しているので、ニュータウン内でほぼ用が足りる。京急沿線はガラが悪いと言われるが、この街だけは別世界。東京への通勤が少々辛いけれど、朝は金沢文庫の増結車を待てば座れるし、夜はプラス\200で快適なウィング号で帰れる。京急カードに入れば携帯で座席予約ができるので、券売機に並んでチケット残数を気にする必要も無い。環境を優先するなら良いエリアだと思う。
*「ぶらり途中下車の旅」なら、競馬新聞と赤鉛筆のオジサンも「下町の味」ですまされますけど、自分で住むのはちょっともう勘弁ですね。
*うちの会社は品川駅前だから京急便利で良いし、客層なんてそんな変わらないと思うよ。だって同じ国民だし、京急・東横・田都って10km位の至近距離をほぼ並走してるんだからさ極端に違わないわな。終電無しの横浜市内の東横利用者は鶴見からタクシー使ってるし。鶴見は大きな公園も点在してるから住環境も悪くないよ。海側はベイブリッチとか見えるし。
*花月園で乗降するする人たちはこういう言い方は悪いのですがいかにも競輪の客風の人もいます。（競輪をよく知りませんが）でも、だからといって他客にからむとかもめている様子は一度も目にしたことはありません。なんか服装などで先入観があるのでは？
*鶴見付近のように海側と山側で標高差があるところは、明らかに雰囲気が違う。例）東寺尾の住宅地川崎付近は鶴見付近より差は小さくなるが、風俗・ギャンブル施設がある京急側の方が環境悪い。蒲田付近はほとんど差は無いが、それでも京急側の東六郷とJR側の西六郷は比較的西の方が良い。大森付近は海側と山側は雲泥の差。JR側は高級住宅地の山王、京急側はソープランド、ラブホテル、競艇場、第一京浜と環境悪化要素満載。
*品川駅より南にあるのに北品川ってのがお洒落です。
*黄金町に一票！川沿いのお寿司屋がオキニでし。この街の怪しさが大好きです。
*やっぱり川崎だな。「飲む」「打つ」「買う」の三拍子そろっている場所は希少性がある。まさにオトコのパラダイスだ。
*ちょっと薄汚れたイメージの地域が多いのは、他の沿線地域が山林や田畑の昔から市街化して、かつ、京浜工場地帯沿いだったから仕方ないよ。それらの旧い街が残ったままだからね。まぁ、今後は沿線全体が徐々に再開発されて綺麗になっていくんじゃない。東京、川崎、横浜という首都圏 3大都市の中心街を走っている路線だからね。
*今の住まいは富岡だけど、私のお勧めはYRP野比かな。あそこの場所は本当に好き。駅からほんの5分チョッと行ったところに、プチリゾートを思わせるような野比海岸が2kmほどあり、天気の良い日のここの海岸風景、雰囲気が良いのなんの。よく撮影とかに使われるのも納得の場所です。そして、こじゃれたレストランもちらほらあったりして。YRP駅から海と反対側にはYRPの研究所もあり、ここの敷地にも素敵なレストランや公園があってなかなか良い。 
*ただし野比は通勤事情があまりよくありません。品川まで1時間。平日朝7時台、8時台の上り列車は毎時5本。列車の間隔が15分ぐらい開くこともあります。しかも座れない。のんびりした風景と駅前商店街の雰囲気は確かにいいですが、どうせ住むならひとつとなりの京急久里浜のほうがいいと思います。JRも使えるし、電車も多いし。
*住みたい駅はズバリ泉岳寺です。高輪アドレスだし、超便利。とりあえずメインの遊び場（銀座、六本木、西麻布、神楽坂）はどこからでもタクれる。それに比べると他の京急の駅は思いつきません。地元（上大岡）の友達の多くは関内にマンションを買ってるようです。（そんな不便なところありえないと思うんですが...）
*追浜は良いです。いろいろ思い出もあります。遠足で鷹取山、社会科見学で日産工場。確かに、ゆったりした環境の中にも上品さが漂うところだったことを覚えています。 
*湘南鷹取かぁ。 金沢区なら朝比奈付近や能見台もよいかな。 ただし一戸建て。 環境の良い住宅地は駅から遠く電車通勤のサラリーマン向けではない所が多いよ。 駅近だとガラ悪いしね。 マンションなら能見台駅徒歩圏内が環境や利便性が良いと思う。

==教育・育児==
*京浜線・根岸線沿線には一流私立中学・高校が集中しているので、通学の便もいいしね。


==買い物・食事==
*鶴見の辺りはエキゾティックな雰囲気で、アジア料理の店がかなりありますね。
*京急田浦は横須賀市内でかつ快特通過駅。いくら駅近でも、マンションでは資産価値は期待できない。実際に住むにしても現状、商業施設はヨコサンという地場のスーパーがある程度で不便。
*能見台の近くに以前ずっと住んでいました。あそこは駅前が本当に洒落ていますね。大規模な開発ではなくこじんまりとした、それでいて品があるおしゃれな雰囲気がとても好きでした。坂の途中にある、焼き鳥屋の「まいど」はいつも人が一杯で入れなかった記憶があります。


==治安==
*治安もそんなに悪くはない
*京急沿線の実家（横浜〜川崎間）に済んでいた頃、嫌と言うほど「実害」にあいましたが…。痴漢・酔っぱらいにからまれる・ギャンブルで負けたオジサンにからまれる・駅前にも佃煮にするほどいる酔っぱらいにまたからまれる、電車内は普通に吐瀉物とかハズレ馬券とかが散らかっている　等々


==その他==
*京急に早急に改善して欲しいこと。
#横浜駅で各駅停車の待ち合わせができるようにすること。できなければ快特を神奈川新町に停車させる。朝夕くらい通勤快特を設けて神奈川新町に停める。
#都営地下鉄との相互乗り入れ本数を増やす。
#羽田空港への横浜方面からの直通を増やす。ただし、品川と横浜からの羽田空港直通は4両切り離しで運行し、残り8両は本線をそのまま走る。


==掲示板==
*[http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8545/ 京急沿線でお勧めの街は？]
*[http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/8697/ 京急線沿線情報]
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