パークタワー横浜ステーションプレミア

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==交通==
*駅が近いのは利便性を考えれば魅力的ですが、横浜駅はあまりに巨大駅過ぎ、東口は国道と高速が一体になっているので、通行量も半端ではありません。TOWER41にはツインタワーのオフィスが建ちますが、かなりの圧迫感だと思うんですよ。東口の活性化と共に人通りも相当増加しそうなので、よく検討したいとは思いますね。
*横浜のマンションを検討中の者ですが、横浜から東急東横線、中目黒で乗り換えて日比谷線、という通勤経路を考えています。朝のラッシュ時の混雑状況って、どんなものでしょう？時刻表を見る限り、横浜始発はなく全てみなとみらい線からの乗り入れのようですが、やはり座ることは不可能でしょうか？特急、急行の本数もそれほど多くなさそうで、かなり込んでいそうですが、いかがでしょう？ご存知の方、教えて下さい。
**横浜〜都内方面への鉄道はJR(東海道,横須賀,京浜東北,湘南新宿ライン)・東急・京急とありますが、いずれも横浜始発は終日存在しません。最も激しいのが東海道線です。この混雑は恐らくあなたの想像を遥かに超えるものです。特に8:00〜9:00辺りは3分間隔で次々に来ますが15両編成(うち2両はグリーン)で激混です。日中や土休日は嘘のように空いているのがこの電車の特徴です。品川・東京方面ですと横須賀線が比較的空いています(迂回するので約4〜5分余計に掛かる)時間は掛かりますが穴場的なのが東横線の各停と京浜東北ですね。東海道線と比較すれば遥かに空いています。東横線から日比谷線経由で通勤というと六本木辺りでしょうか?六本木は京浜東北線で浜松町乗り換えの大江戸線ルートもあり、こちらの方がスムーズで混雑率も緩いと思われます。どちらにせよこのマンションが完成する頃から団塊世代の退職が激増するので、混雑率も自然緩和されるような気がしていますが・・・
*東海道線、横須賀線とも大変そうなので、できれば避けたいと思っています。少なくとも朝の電車で新聞くらいは読みたいので。東横線の各駅は比較的すいているとのことですが、座れるくらいなんでしょうか？また、通勤特急や特急が一定間隔でありますが、これらの混雑度はどうでしょう？
**東海道,横須賀線は横浜出発時には激混ですが、その後東海道線は川崎で乗り降りがあり乗降の割合の方が多いですが、後は品川と新橋しか止まらず降車一方です。横須賀線は新川崎・西大井と停車しますが無風地帯的な感じです。一方、東横線の場合確かに横浜出発時には余裕がありますが、途中田園調布まで都内方面へ枝分かれする乗換駅が無く、東西方面(横浜線や南武線)との乗換駅か単独駅ですので混雑する一方です。ただし東横線は沿線に学校等が多いので降車する割合も多いのと、所要時間は掛かりますが武蔵小杉が目黒線始発(数年後日吉始発になります)で地下鉄南北線と三田線が交互に出るなど途中で分岐する枝路線も新設されたことで以前に比べると混雑率が緩和されています。東横線の横浜駅は地下化されたために乗り換え時間や移動時間が掛かるのも新たな懸念材料といったところでしょうか・・・ただし運賃は安くJRや他の私鉄と比較しても洗礼されている印象を受けますね。実際に体験されるのが一番だと思うので、一度ラッシュ時間帯の横浜駅を視察するのが一番の解決法だと思います。私はずっと横浜で暮らしていますが、横浜は他の都市と違う魅力が多く、永住する人も多いのではないかと思いますよ。
**7時半頃のみなとみらい線で横浜乗り換えしていますが、横浜駅に到着する時点で各駅はがらがら、急行以上は空席少し だけという状況です。各駅は渋谷まで2回くらい急行以上に抜かれます。横浜で乗る方で空席はなくなります。どうしても座りたい人は横浜方面からみなとみら いに戻って乗っています。大多数がキセルでしょう。横浜から乗られる方は席取りを争うため乗車マナーが悪い。ただし、みなとみらいにマンションが多く完成 する2年後は変化する可能性があることは承知してください。
**私はまさに横浜から東横線、中目黒乗換え日比谷線で六本木まで通勤していますが横浜からはほとんど毎日座っていきます。早めに行って一番前に並んでいるからです。急行は10分おきぐらいにくるからそれほど待ちません。
*先日説明会でNにペディストリアンデッキの計画があるのを知りました。そうすると横浜駅へ4分となるそうです。過去に日産ビルに通っていた人間の主観ですが、JR等のアクセスはNの方がPよりも近くなるような気がします。駅から何分の表示は駅施設までの表示でホームまでじゃないですからね。
**ご指摘の通り、デッキで駅きた東口入口まで直結です。入口から直ぐの所に京急とＪＲの改札があり、東横とＭＭ線への接続もナビューレの方が便利です。Ｎは国道にも面してませんし、Ｎが面している道路の交通量も国道＆高速の量とは比になりません。パークはその違いを織り込んでの金額設定なはずのに、ウソついてまでパークが有利と書くのは逆に営業の苦境を象徴するようで感じが悪いです。
*MRにいったとき販売員の方が横浜駅からのデッキは計画があったけど、横浜市の財政上で中止になったといってましたけど、どうなるのでしょうね。
**横浜駅からのデッキの話ではありませんよ。当別件の２階にある外周を囲む歩道は首都高をまたいで57・58街区のキング軸の前あたりに接続する計画があるはずです。この歩道橋は心配の種でもありますが、みなとみらいが近くなるので期待してる部分もあります。もしかしてこの計画も中止になったのかな？？
***みなとみらいへ接続されるデッキは確定だと思います。それにからんで、横浜駅までという話もあったらしいのですが、財政上の問題でやっぱり無理だったということでしょう。
***旧東横線（横浜〜桜木町）のはなしでしょうか？近隣に横浜市がチラシ配ってアイデア募集とかやってたんですけど、遊歩道になると決まりましたよね？もしも東横跡地の旧（東横）横浜〜高島町あたりが遊歩道になったら、西口が近くなるなと期待していたのですが、その話がなくなったのでしょうか。
***そんなに規模の大きい話ではないですよ。マンションの敷地のみなとみらい側から首都高の下を通ってみなとみらいの街区まで幅広の歩道橋みたいなのを接続するということらしいです。現在横浜駅のポルタ下からみなとみらいに向かうためには、一度高島町まで行って、歩道橋を渡るしか通行できる手段がないので、もっと近道してみなとみらいに接続するために設置するらしいです。
*2005年発表の計画では駅までのコンコースなどは予定されておりません。ペデストリアンデッキ（歩道橋）が整備されます。但し、キングモール経由、つまり、今のＧＥＮＴＯの辺り、日産新本社経由で横浜駅までつながる予定ですので、ペデストリアンデッキにこだわると駅まではえらい遠回りになるでしょう。駅へは既存の地表ルートがベストかも。但し、郵政民営化、もしくは改革が進んで、駅前の郵便局が再開発されれば一体が大変貌して、ペデストリアンデッキも直に整備されるかもしれません。
*以前近隣に住んでいたのですが、西口への出方、不勉強のせいか、駅通路しか知りません。あれだとかなり遠回りだし、自転車とかでは通り抜け出来なくて、苦労しました。近道ある（出来た？）のなら、教えていただけませんか？
**平沼１丁目の交差点から陸橋、渡って行く方法なら自転車で行けます
**郵便局の脇から通路あるよ
***ありがとうございます。その行き方なら知っていました。昔の開かずの踏み切りの時よりはマシでしょうが・・・やっぱり距離ありますね。歩きなら、駅抜けがやはり一番の近道でしょうか？ダイエーとか行くには、10分ぐらいはかかりますよね。
*横浜駅では地下駅設置に併せて、横浜市が北部東西自由通路（地下1階、幅約20m）と南部東西自由通路（地下1階、幅約27m）を新設。この東西自由通路を連絡する南北連絡通路がみなとみらい21線新駅と繋がり、自由な行き来が可能になる。
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