【口コミまとめ】京葉線沿線を本音で考察！

==その他==
*皇居を避けるために今の位置に京葉線のホーム作ったんだろ
**皇居を避けるって言ったって実際には、現在の駅ホームからでは急カーブにしなければ避け切れない。有楽町駅下の有楽町線でさえ皇居をかすってるからね。だから、反対論が多くて無理。
*現実にも京葉線は迷走気味です。優先順位に行くと、
#15両編成化対応に向けて京葉線の全駅にはホーム延伸が手間をかけずに施工できるように準備工事がされている。
#1.の15両編成化は投資の面でリスクがあるとして、連接台車方式の新形式車両(E331系)が10両編成の編成長で一両当たりの車両長を詰めた14両編成の車両が2年前に走り始めたが故障続きですぐ営業運転を打ち切った。しかし、今年12月になって改良をしたのか休日に限って再び走り始めた。この革新的な車両は量産するか不明である。ちなみに少しは混在緩和が図れるそう。
#大型の土木構造物の橋脚・橋桁は、将来の複々線化に際して列車を走らせながら施工するのが難しい部分はあらかじめ施工されている。これは今となっては遺構の様なものだけどもそれが生かされるのは一体いつか？
#TXには叶わないけども、高規格新線の基準で施工されていると思われる。現実に新木場?蘇我間に急曲線が無い。海風の問題すらなければ、特急ですら110km/hの最高速度しか走っていないのを、特急だけではなく普通も快速も120km/h、それ以上に踏切が全く無い事から130km/h出せそうな線形になっている。これは常磐線が踏み切りが存在しTX対向意識で新形式車両に一新(E531系)しても、この規格の高い京葉線には叶わない。
*平坦な埋め立て地の土地のシーサイドを走る京葉線。その地形から、昔の地下鉄東西線同様に沖合に埋め立てが進行しない限り、風の問題はずっとつきまとうと思います。